Como a segurança aérea melhorou desde o 11 de setembro, e o que mais precisa ser feito?Twitter Richard Reid parecia apenas mais um viajante de férias quando embarcou no voo 63 da American Airlines de Paris a Miami em 22 de dezembro de 2001. Mas quando uma comissária passou por seu assento no meio do voo, ela percebeu que ele acendeu um fusível conectado ao sapato.
A liga de bush da Al-Qaeda empurrou o comissário para o chão, mas um grupo de passageiros logo amarrou Reid com algemas de plástico, extensões de cinto de segurança e fios de fone de ouvido.
Enquanto o trama para detonar explosivos plásticos em seus sapatos falhou, teve um efeito imediato nas viagens aéreas dos EUA: logo depois, os passageiros foram forçados a tire os sapatos ao passar pela segurança do aeroporto.
Esta é apenas uma das muitas mudanças na segurança aérea desde o 11 de setembro. O Administração de Segurança de Tranporte (que foi formada dois meses após o 11 de setembro) e o Administração da Aviação Federal instituíram muitas medidas preventivas, mas os especialistas em segurança acreditam que mais deve ser feito.
Uma das primeiras restrições postas em prática após os sequestros provou ser uma das mais bem-sucedidas: porque os agentes da Al Qaeda usaram cortadores de caixas , o governo federal passou a impedir imediatamente que os passageiros aéreos portem facas e quaisquer ferramentas pontiagudas ou cortantes a bordo dos aviões. A proibição provou ser tão eficaz que, quando o TSA propôs afrouxando a restrição da faca em 2013, uma tempestade de protestos eclodiu, levando as autoridades a desistir do plano. 
firma de arquitetura Gensler , disse que este clamor prova que os viajantes ainda estão no limite mais de uma década após o 11 de setembro.
Tudo relacionado à segurança remonta ao bom senso, Osbaugh disse ao Braganca. Você não só precisa fazer com que o público se sinta seguro, mas também realmente proteger o público. É uma espada de dois gumes.
O TSA foi capaz de relaxar outras medidas sem controvérsia, no entanto, os passageiros podem agora novamente transportar materiais não letais lâminas descartáveis em voos (embora os aparelhos de barbear permaneçam fora dos limites).
Outros protocolos de segurança foram implementados após eventos específicos, como a trama da bomba no sapato. Por exemplo, na última década, o TSA impôs limites estritos sobre o quantidade de líquido que pode ser incluída na bagagem de mão, uma restrição estabelecida na sequência de um putativo Conspiração terrorista de 2006 , parado pela polícia britânica, para detonar simultaneamente explosivos líquidos em contêineres de refrigerantes a bordo de sete voos.
Kenneth Button, diretor do Centro de Política, Operações e Logística de Transporte na George Mason University, disse que, embora o ataque britânico não tenha sido bem-sucedido, a vigilância contínua sobre os líquidos a bordo faz sentido.
Não se trata de segurança no sentido de impedir atos terroristas, mas de sacudir os passageiros para lembrá-los do que pode acontecer e de que eles precisam estar vigilantes e cautelosos no aeroporto, disse ele ao Braganca. 
O TSA usa varreduras e revistas para inspecionar os passageiros - ambos os métodos são controversos.(Foto: Twitter)
Algumas outras políticas da TSA levantaram sobrancelhas, particularmente quando se trata de triagem física de passageiros. Embora a agência ainda utilize detectores de metal e cães farejadores de bombas, desde 2010 ela também colocou todo o corpo scanners de onda milimétrica em pontos de verificação de segurança. Esses dispositivos refletem ondas eletromagnéticas nos viajantes e projetam uma imagem animada de onde uma arma pode estar. Mas o fato de as máquinas usarem radiação causou ( amplamente infundado ) preocupações com a saúde entre alguns panfletos.
Se os passageiros optam por não ser escaneados, no entanto, a alternativa não é muito melhor. Durante um revistar , um agente da TSA que é do mesmo gênero do viajante os examina com uma varinha metálica e, em seguida, passa as mãos por todo o corpo da pessoa (incluindo os órgãos genitais), sentindo os itens proibidos. Este exame manual normalmente dura alguns minutos, enquanto as varreduras de ondas milimétricas terminam em questão de segundos.
Como tal, especialistas em segurança dizem que, embora os passageiros possam considerar a varredura um de muitos aborrecimentos das viagens aéreas, é uma ferramenta de segurança melhor e mais moderna.
As pessoas querem o melhor de todos os mundos - elas querem ser 100% seguras e 100% privadas, disse Button. Isso não é possível. As pessoas sempre dizem 'Eu não sou um terrorista. Por que devo ser inspecionado? 'Mas as outras pessoas não sabem que você não é um terrorista.
Há muitos viajantes impacientes para passar pela segurança, mas se o TSA tentar fazer as pessoas passarem rápido demais, alguém pode cair por uma rachadura, acrescentou Richard Blech, fundador e CEO da empresa de segurança Canais Seguros .
A TSA também foi acusada de não rastrear os trabalhadores que contrata com o devido cuidado - no ano passado, a agência foi forçada a restringir seus procedimentos de verificação de antecedentes depois que um carregador de bagagem no aeroporto de Atlanta foi acusado de contrabando de armas em jatos comerciais.
Uma investigação sobre este incidente mostrou que apenas três aeroportos dos EUA (Atlanta, Miami e Orlando) exigem que os funcionários passem por uma verificação de segurança antes de entrar em áreas restritas. De acordo com um relatório interno de um conselho consultivo da TSA, a triagem completa do funcionário seria proibitivamente cara e não reduziria o risco geral, porque essa verificação é incapaz de determinar as motivações, atitudes e capacidades de uma pessoa para causar danos.
Esta explicação preocupa alguns consultores de segurança, no entanto.
Os caras podem tramar por anos para trabalhar no sistema e causar estragos, Blech se preocupava.
Essas controvérsias podem levantar questões sobre a eficácia de uma agência que está preparada para receber US $ 7,6 bilhões em financiamento do governo para o ano fiscal de 2017. Mas em uma declaração enviada por e-mail ao Braganca, a porta-voz da TSA, Lisa Farbstein, escreveu que, apesar de alguns problemas, a agência está fazendo seu trabalho melhor do que nunca.
À medida que nos aproximamos do 15º aniversário do 11 de setembro, os Estados Unidos estão mais fortes e seguros do que estávamos em 2001, escreveu Farbstein. Fizemos progressos em todas as frentes para nos proteger, estamos mais preparados para enfrentar ameaças persistentes e em evolução e estamos mais resilientes do que nunca.
Os esforços de segurança não terminam no aeroporto, no entanto, uma vez que os passageiros realmente embarcam nos aviões, eles estão sob a alçada da FAA. Para seu crédito, esta agência, que receberá $ 16,4 bilhões em financiamento para o próximo ano fiscal, em grande parte obteve sucesso em sua meta de proteger as pessoas a bordo das aeronaves. Imediatamente após o 11 de setembro, instituiu salvaguardas, como exigir que qualquer companhia aérea voando no espaço aéreo dos EUA instale portas endurecidas da cabine como uma fortificação extra para a tripulação - essas portas precisam ser trancadas enquanto o avião está no ar.
Outra medida importante requer dois membros da tripulação de vôo estar sempre presente na cabine de comando, de forma que caso o piloto precise deixar a cabine de comando por qualquer motivo, outro tripulante qualificado possa assumir os comandos. Os EUA estavam realmente à frente nesta questão - muitas companhias aéreas estrangeiras promulgaram estatutos semelhantes depois do ano passado Acidente Germanwings , no qual um co-piloto com histórico de depressão trancou o piloto fora da cabine e intencionalmente deixou o avião cair nos Alpes franceses, matando 150 pessoas. 
Suíço (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
Brianna Wu é um homem
Embora os três especialistas concordem que a FAA está fazendo um bom trabalho, eles também afirmam que tanto a TSA quanto a FAA podem estar fazendo mais para enfrentar as ameaças modernas e tornar as viagens aéreas mais seguras.
Blech apontou que os hackers foram capazes de criar um Modelo impresso em 3D da chave mestra que o TSA usa para abrir as malas, e disse que o fato de que os malfeitores podem usar a tecnologia para adulterar a bagagem deve fazer a agência hesitar.
Isso abre a possibilidade de mais hacks, disse ele.
Button destacou várias questões nas quais as agências devem se concentrar - enquanto os grandes aeroportos estão equipados com ferramentas de identificação eletrônica para que não se deixem enganar por passaportes estrangeiros, ele disse que essa tecnologia precisa ser expandida para aeroportos regionais para garantir que ninguém tente burlar o sistema.
Além disso, o risco de ataques de drones é maior em locais densamente povoados como aeroportos, então Button disse que proteções contra aeronaves não tripuladas também deveriam ser implementadas nessas áreas.
Osbaugh concluiu o recente bombardeios em Bruxelas e Istambul mostram que os aeroportos devem colocar a segurança em primeiro lugar, em vez da conveniência. Dada sua formação arquitetônica, ele propôs um novo método para projetar terminais de aeroporto - em vez de permitir que os passageiros imprimam os cartões de embarque e despachem a bagagem antes de passar pela segurança, os aeroportos devem colocar postos de controle de segurança na frente para eliminar personagens obscuros.
Dessa forma, o aeroporto será mais fortemente fortificado e protegido, como um tribunal, explicou ele. A TSA deve se dedicar à triagem - não à satisfação do cliente.
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