Num passado não tão distante, um Lexus elétrico teria sido meu carro dos sonhos . Há 10 anos, parecia que a Lexus tinha descoberto o segredo da indústria automóvel: era relativamente divertido de conduzir, extremamente confortável, com preços competitivos e muito mais fiável do que os seus concorrentes americanos e europeus na gama de luxo médio. Avançamos uma década e estamos no era do carro elétrico .
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Bem, agora o Lexus elétrico está aqui e eu o dirigi por uma semana. Se esse era meu sonho, então meus sonhos eram bem insossos. Ou meus gostos tornaram-se incrivelmente refinados ou o Lexus se transformou em algo totalmente comum ao longo do caminho.
O Lexus RZ 450E Luxo é um SUV pequeno, que é o pior segmento atual do mercado elétrico. Para que um carro elétrico esteja no seu melhor, ele precisa ser grande, como o Ford F150 Relâmpago , ou vá muito rápido e esperto. O RZ ocupa um meio-termo insípido.
Primeiro, e mais importante, é o alcance. O RZ, com carga total, pode percorrer 196 milhas, no máximo. Se você estiver dirigindo em uma rodovia, será difícil chegar a mais de 180. Neste ponto da evolução do carro elétrico, isso não é suficiente. 200 milhas não conseguem nem me levar a Dallas de onde estou em Austin. Seria difícil ir de Los Angeles a San Diego. Nova York a Boston em menos de sete horas? Dada a dificuldade que os proprietários que não são da Tesla enfrentam para encontrar um carregador rápido que funcione e esteja realmente disponível, esqueça. Quando os carros concorrentes do segmento têm 400 quilômetros de autonomia, por que se preocupar?
Também não é um carro particularmente atraente, de alguma forma quadradão na traseira e cônico na frente, por isso não tem personalidade identificável. A Lexus e a Toyota deixaram claro há anos que estão todas envolvidas no desenvolvimento de células de combustível para carros, por isso não se importam realmente com sua linha elétrica. Este é um carro compatível, projetado às pressas, e isso fica evidente.
Tenho certeza de que a versão mais sofisticada do RZ tem o interior cremoso e relaxante que eu conhecia e amava nos carros Lexus há uma década, mas a versão que eu tinha era repleta de tela de ultracamurça medíocre e recursos de painel indiferentes. Gostei do teto panorâmico e as linhas de visão em geral eram boas, mas quando se trata de um carro como esse, o teto não deveria ser a melhor parte.
Minha dieta para dirigir tem sido principalmente elétrica ultimamente, então eu sei, como qualquer pessoa que está fazendo a transição, o quão rápido esses carros saem da caixa. Não é assim para o RZ. É certamente mais rápido do que um não elétrico, mas não tem o rasgo louco que a maioria dos EVs oferece. Como tudo neste carro, a dinâmica de direção é suave e vagamente agradável, mas basicamente normal. Mesmo quando os EVs entram na sua segunda década, ainda é possível sentir uma espécie de frisson quando você sai de uma boa. Você está tremendo; verdadeiramente eletrificado. Quando saí do RZ, senti principalmente uma leve decepção.
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O carro possui um bom conjunto de recursos de segurança e boa tecnologia de assistência ao motorista; o tipo de coisa que é quase padrão da indústria atualmente. O Apple CarPlay funcionou bem e integrou-se perfeitamente ao meu telefone, o que é, novamente, o padrão da indústria. Mas a dinâmica de condução e, especialmente, a autonomia elétrica, estavam muito abaixo do padrão.
Este é um Lexus, conhecido como uma aposta de valor confiável no segmento de luxo médio. A manutenção é mais barata do que muitos carros europeus e tende a manter bem o seu valor. Mas não tenho certeza de que este o fará. Não consegui dirigi-lo por uma década, então é difícil dizer - mas é muito fácil prever que daqui a uma década, se você tiver um SUV elétrico que se esforça para atingir 180 milhas de autonomia, você estará muito atrás da matilha. A versão que eu dirigi chega a US$ 67.000, com alguns, mas não muitos, complementos. Mesmo para os padrões de hoje, esse é um veículo bastante caro, mas não é um veículo ambicioso. Acho que verei outras marcas em meus sonhos de agora em diante.
