Quatro empresas com licenças eletrônicas poderiam oferecer aos passageiros tarifas adiantadas para os táxis.STAN HONDA / AFP / Getty Images A partir do mês que vem, os aplicativos dos táxis podem oferecer aos passageiros a tarifa com antecedência, em um esforço para dar aos consumidores mais opções e ajudar os motoristas a ganhar mais dinheiro.
A Comissão de Táxis e Limusines (TLC) de sete membros da cidade estará votando uma resolução em 29 de março para estabelecer uma piloto do programa que permitiria aos aplicativos fornecer uma tarifa definida antecipada para os passageiros que solicitarem um táxi verde ou amarelo via smartphone. Como parte do piloto, as empresas determinarão suas próprias tarifas e as reportarão ao TLC. O uso dos aplicativos é voluntário para os motoristas.
As empresas podem participar se tiverem uma licença de e-hail, concedida a aplicativos por meio dos quais os passageiros podem usar e-hail para um táxi. Atualmente, quatro empresas detêm licenças e-hail: Arro, Curb, Via e WAAVE.
Vimos um aumento no volume de viagens para os Ubers e os Lyfts, e já faz cerca de dois anos desde que ambos [começaram a] oferecer esse preço inicial ... é verdade que suas viagens aumentaram, Meera Joshi, comissária do TLC , disse ao Braganca na tarde de segunda-feira. É difícil prever que efeito isso terá no volume de viagens, de uma forma ou de outra, porque realmente se trata de como as pessoas aproveitam a oportunidade, como a comercializam.
A nova regra, ela argumentou, daria aos aplicativos de táxi a capacidade de fazer o mesmo.
O benefício financeiro é que é uma opção atraente para os passageiros, continuou Joshi. Portanto, para as empresas de aplicativos que trabalham com táxis, é uma forma de conseguir novos passageiros e que traz novos negócios para a indústria de táxis. Para os motoristas, é outra opção para os clientes.
Joshi diz que os motoristas acolheram bem a ideia, já que o setor de táxis perdeu viagens e se sente em desvantagem porque outros setores podem oferecer serviços de uma forma que ela não poderia.
A comissão analisará se isso beneficia o motorista ou a empresa de aplicativos, o impacto financeiro e se aumentará ou não a base de passageiros.
O programa piloto não se aplicará a chamadas de rua - táxis da maneira tradicional - que ainda serão medidos e continuarão a seguir as taxas normais de tarifa de táxi.
Os passageiros que usam um aplicativo para solicitar uma viagem de veículo alugado geralmente recebem uma tarifa fixa antes de entrar no veículo, disse o comissário. A tecnologia de aplicativos permite que os passageiros comparem mais facilmente os preços entre as empresas e tenham a garantia de uma tarifa adiantada.
Em fevereiro, foram 128.586 viagens de táxi por meio de aplicativos de passeio (Curb e Arro) e 13.467 motoristas exclusivos com licença TLC que fizeram viagens de aplicativo durante esse período, de acordo com a comissão.
Michael Woloz, porta-voz de Arro, disse ao Braganca que a proposta é uma boa direção.
Este é um passo positivo porque é pró-consumidor, é pró-motorista, disse Woloz. Deve ser bem-vindo. É um programa piloto, então veremos como as coisas correm.
Mas ele disse que o TLC pode fazer muito mais para nivelar o campo de jogo entre os táxis amarelos e os aplicativos que os suportam e as empresas de transporte de passageiros.
Ele observou que há atualmente 108.000 veículos de aluguel nas estradas, em comparação com 40.000 em 2012. Ele disse que há muitos Ubers e Lyfts inundando e congestionando as ruas.
Os táxis amarelos, explicou ele, fazem uma média de 27 passagens por dia, enquanto os Ubers e os Lyfts fazem cerca de cinco.
Acho que o TLC pode fazer muitas coisas muito específicas, continuou Woloz. Acho que há outras coisas que só a Câmara Municipal pode fazer. O que precisa acontecer - e já está bem atrasado - mas o que precisa acontecer é que o TLC precisa trabalhar com o Conselho Municipal em políticas inteligentes e sensatas que descongestionem Midtown impondo o mesmo nível ou um nível aprimorado de regulamentação sobre Ubers e Lyfts que congestionam nossas ruas há vários anos.
O vereador do Bronx Ruben Diaz Sr., presidente do Comitê do Conselho de Veículos Alugados, tem proposto exigir serviços de compartilhamento de carona para pagar uma taxa de $ 2.000 por veículo.
Ele disse ao Braganca que não está pronto para opinar sobre a proposta do TLC.
Qualquer comentário seria prematuro, mas estou ansioso para ler a proposta e, mais importante, para ver o estudo e o plano pelo qual este piloto será implementado e avaliado, disse Diaz Sênior em um comunicado. Isso é fundamental, pois muitas vezes os pilotos são instituídos sem nenhum critério de sucesso ou fracasso.
Joshi observou que, em 2015, o Conselho considerou algumas medidas para desacelerar o crescimento dos serviços de automóveis baseados em aplicativos. Mas o governo de Blasio acabou rejeitando o plano. Na época, ela disse, cerca de 2.000 carros estavam entrando na indústria todos os meses - uma taxa que ela diz que permaneceu inalterada.
Quanto à proposta de Diaz Sr., Joshi observou queuma taxa não pode ser imposta sem mostrar como a taxa está relacionada ao custo da licença e apontada pararequisitoscomo ter um carro e fazer um teste de drogas.
Mohammed Ali, 49, morador do Bronx, é motorista de táxi amarelo há mais de uma década. Ele disse ao Braganca que não sabia da ideia.
Para mim, com todo o respeito, o TLC é como um tribunal canguru, disse Ali. Eles simplesmente impõem qualquer lei ... eles apenas impõem aos motoristas. Eles nem mesmo fizeram um estudo para apenas amostrar os motoristas.
Sua principal preocupação é que, se houver condições durante a viagem que aumentem a tarifa, os motoristas serão forçados a cumprir a tarifa predeterminada - um movimento que ele argumentou prejudicaria os motoristas.
Certa vez, ele pegou um grupo de amigos com destino a diferentes locais. Ele deixou a primeira pessoa na 86th Street com a Park Avenue em Manhattan por US $ 9 e a segunda pessoa na 45th Street com Park Avenue por cerca de US $ 14. A última parada foi na 16th Street com a 7th Avenue.
Quando chegamos lá, custava US $ 24, US $ 25, ela me deu uma boa gorjeta e custava US $ 30, continuou Ali. Foi como ir ao LaGuardia [aeroporto] para mim. [Mas se] ele diz $ 15, significa que não importa a distância, vou pagar $ 15. Quem perde? O motorista.
Ele disse que estaria aberto à mudança se os passageiros pudessem receber um aviso de que a tarifa poderia aumentar se houver tráfego, por exemplo.
Ali Najmi, um advogado que representa os motoristas de táxi, acolheu bem a ideia se ela ajudar os motoristas a ganhar mais dinheiro. Mas ele disse que a comissão também deveria impor a mesma tarifa mínima básica e quilometragem que os táxis amarelos e verdes têm atualmente para todos os motoristas de aplicativos.
O Uber não precisa seguir a mesma regra e isso prejudica os motoristas, disse Najmi. Portanto, acho que o TLC deve olhar não apenas para esse aumento de preços - o que eles estão fazendo - mas também o outro lado da precificação e isso seria até mesmo o campo de atuação em todos os setores.
O residente do Bronx, Bourema Niambele, 55 - um motorista de limusine preto que trabalha para a Via há quatro anos - disse ao Braganca que os motoristas de táxi amarelos estão com grandes problemas agora devido à explosão dos serviços de tecnologia.
Acho que deve haver um debate aberto entre ... eles [TLC], o proprietário do aplicativo e o driver para descobrir como isso vai melhorar os negócios das empresas amarelas, disse Niambele.
Ele instou a comissão a formar um conselho consultivo composto por motoristas do TLC, empresas como Via, Lyft e Uber, e motoristas de táxi amarelo que se reúnem com o TLC pelo menos uma vez por mês.
Se houver necessidade de novas propostas, as preocupações dos motoristas serão ouvidas lá, continuou Niambele.
O TLC disse ao Braganca que tem reuniões mensais da comissão pública onde ouve motoristas, grupos de motoristas, grupos da indústria e outros membros do público.
Uma porta-voz do Uber não quis comentar. Lyft, Via, Waave e Curb não responderam aos pedidos de comentários.
