Mapa do metrô de Nova York desenhado por Tommi Moilanen. A sinalização do metrô de Nova York é considerada icônica. Placas em preto e branco com Helvetica mostrando apenas as informações de que os usuários do metrô precisam nos pontos em que precisam e nada mais. Depois de décadas, ele ainda faz seu trabalho muito bem. Originalmente os sinais eram texto preto em um fundo branco em vez do esquema reverso atual de branco em preto, mas não mudou muito desde então.
No entanto, o mapa é uma história completamente diferente. O mapa de 1972 desenhado por Massimo Vignelli é considerado um clássico do design e pode ser encontrado nas coleções de MoMA embora tenha sido substituído há mais de 30 anos por ser muito abstrato para os cidadãos da cidade de Nova York.
O mapa atual projetado por um comitê liderado por John Tauranac em 1978 é muito mais preciso geograficamente, mas parece bem diferente do resto da sinalização do metrô. As linhas de fluxo livre também adicionam confusão à sensação geral do mapa. Essa sensação é ampliada pelo fato de que grande parte dos nomes das estações não estão alinhados horizontalmente. O mapa mostra alguns nomes de ruas, mas não o suficiente para funcionar como um mapa de ruas adequado. Interessantemente a primeira versão do mapa mostrou mais nomes de ruas do que a versão atual.
O mapa atual também combina trens que percorrem a mesma rota troncal para uma única linha e especifica quais trens param em cada estação abaixo dos nomes das estações. Por um lado, isso traz clareza, especialmente para Manhattan, que de outra forma estaria cheia de linhas cruzadas, mas por outro lado torna mais difícil compreender rapidamente quais linhas são expressas e quais são locais.
O mapa Weekender (Vignelli) à esquerda e o mapa oficial (Tauranac) à direita.
Linhas que circulam locais, depois expressas e locais novamente são uma característica especial do metrô de Nova York que nenhum mapa mostra um bom trabalho corretamente. Isso pode ser especialmente confuso para os turistas. O mapa diagramático desenhado por Vignelli, que atualmente é usado em sua encarnação atualizada no aplicativo Weekender, faz um trabalho melhor do que o mapa oficial neste aspecto, mostrando cada trem como uma linha separada. Ainda é difícil obter uma compreensão geral das seções expressas, uma vez que cada linha é desenhada com o mesmo peso.
O novo mapa do metrô
Tão bonito que você deseja pendurá-lo na parede e tão fácil de usar que se torna o seu mapa de metrô preferido.
O objetivo era criar um mapa de metrô bonito, fácil de usar e customizado para a cidade de Nova York.
Um desses desafios específicos de Nova York era encontrar uma maneira apropriada de diferenciar entre trens expressos e locais. Depois de ter vivido quase um ano em Nova York antes de iniciar este projeto de mapa, eu nunca havia percebido que o trem D opera basicamente toda Manhattan como expresso. Era impossível ver isso em qualquer um dos mapas oficiais sem realmente seguir as linhas que tentavam especificamente decifrar aquela informação. Uma rápida olhada no mapa não foi suficiente.
Outra característica única da cidade de Nova York são os cinco distritos (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx e Staten Island). Eles são quase como cidades dentro de uma cidade e a navegação no sistema de metrô é construída em torno deles. Você realmente não precisa saber a geografia exata da área para poder navegar na cidade. Você só precisa saber onde os diferentes bairros estão localizados. Assine acima de uma plataforma de metrô.
O trem expresso para o Brooklyn ou o trem local para o Queens são algo que você pode ouvir nos anúncios e ver usados nos sinais da estação. Ao mostrar claramente onde estão os bairros e ao diferenciar entre trens expressos e locais, o mapa combina perfeitamente com o resto do esquema de navegação.
Midtown Manhattan e Central Park.
Um dos únicos elementos geográficos que alguém que visita ou vive na cidade de Nova York pode contar com quase 100% de certeza é o Central Park e sua localização no meio de Manhattan. Muitas cidades grandes têm parques famosos, mas a forma perfeitamente retangular, a localização proeminente e a falta geral de espaço verde na cidade tornam o Central Park muito especial. Eu queria que isso se refletisse no mapa. Além disso, a maioria das atrações turísticas fica abaixo do Central Park. Ele funciona como um ponto You Are Here, exceto que sempre permanece exatamente no mesmo local no mapa.
Em vez de mostrar muitos detalhes geográficos, o mapa destaca os pontos turísticos, os principais pontos de referência e museus. Esses são auxiliares de navegação úteis para muitas pessoas. As ruas são mais específicas para onde você está indo em um determinado momento e a maioria delas são inúteis na maioria das vezes, mas pode-se esperar que as pessoas conheçam pelo menos alguns dos principais marcos.
O sistema de grade numerada usado na cidade de Nova York torna mais fácil navegar nas ruas acima do solo, especialmente em Manhattan e, como as linhas de metrô geralmente seguem a grade, faz sentido incluir no mapa as principais ruas que as linhas de metrô percorrem. Eles também são usados no resto do sistema de sinalização nas plataformas e nos trens, por exemplo, 6 Av Local ou Broadway Local. Entrada da estação Times Square-42 St.
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O metrô de Nova York tem um número excepcionalmente grande de pontos de transferência. Muitas das principais estações de transferência também coincidem com atrações como Times Square ou Grand Central, portanto, tornar essas estações mais proeminentes do que o resto das estações facilita a navegação no sistema e a localização no mapa. Dessa forma, também é possível mostrar todos os trens que param em uma determinada estação em uma linha abaixo do nome da estação, que é exatamente a forma como você os veria nas entradas da estação. Gosto desse tipo de conexão entre o mapa e o mundo real. Estação Atlantic Av-Barclays Center.
Destacar os principais pontos de transferência também traz clareza a cruzamentos confusos, como a área ao redor do Barclays Center no Brooklyn. Mudanças no serviço da hora do rush.
Melhorias adicionais sobre os mapas atuais são uma maneira mais clara de mostrar extensões de hora de ponta e trens com paradas rápidas. Os passageiros agora devem ser capazes de entender isso apenas olhando para o mapa. O mapa também mostra as paradas PATH dentro de Manhattan como iguais ao resto das paradas de metrô, uma vez que na verdade é um sistema de trânsito rápido do tipo metrô que conecta New Jersey a Manhattan. O PATH também aceita o Metro Card, assim como o AirTrain JFK, que é tratado de maneira semelhante no mapa. Estação PATH em Lower Manhattan.
Como acontece com qualquer design, a aparência é tão importante quanto a forma como funciona. O mapa de Vignelli ainda é tão popular porque simplesmente parece bom. A versão atualizada também é geograficamente precisa, o que muitas pessoas podem não perceber, uma vez que a imprecisão geográfica do mapa original é tantas vezes mencionada.
Meu projeto usa ângulos de 30, 60 e 90 graus para mostrar as linhas do metrô em vez dos ângulos mais comuns de 45 e 90 também usados pelo mapa de Vignelli. Isso permite uma melhor precisão geográfica ao mesmo tempo em que parece mais organizado do que as linhas de forma livre do mapa atual. Embora a forma livre seja naturalmente ainda mais precisa geograficamente. Captura de tela do Google Maps com camada de trânsito ativada.
Vale lembrar que nenhum mapa do metrô de NYC será completamente preciso geograficamente, já que Manhattan tem tantas linhas em um espaço tão pequeno em comparação com o resto da cidade. A precisão total nem mesmo é necessária em um mapa do metrô que, em última análise, trata de encontrar um caminho de uma estação para outra através da rede.
Os mapas de metrô devem sempre parecer que pertencem à cidade específica para a qual foram projetados e apenas a essa cidade específica. O design é sempre específico ao contexto e, conforme mostrado acima, a cidade de Nova York, como qualquer outra cidade, tem suas próprias características e características específicas que devem ser refletidas no design.
TL; DR
Algumas das características do novo mapa resumidas:
- O equilíbrio certo entre utilidade e boa aparência
- O equilíbrio certo entre simplicidade e precisão geográfica
- Funciona bem com o resto do sistema de sinalização
- Cada trem é mostrado como uma linha separada
- Há uma distinção clara entre trens locais e expressos
- Não são necessárias instruções adicionais para ler o mapa
- As características especiais de NYC são respeitadas
Tommi Moilanen é um designer finlandês que trabalha na interseção de design de interação, design industrial e design de serviço. Ele estudou design industrial e estratégico na Aalto University e na Rhode Island School of Design. Se você gostaria de saber quando um pôster 24 x 30 de seu projeto de metrô estará disponível para encomenda, você pode se inscrever para um alerta por e-mail aqui .
