O piloto automático da Tesla usa uma tecnologia de orientação diferente do Super Cruise da GM e do novo ADAS da Ford.Sjoerd van der Wal / Getty Images A Tesla levou anos para convencer o velho mundo automobilístico de que a eletricidade é o futuro e arrastar os maiores fabricantes de automóveis a gasolina do mundo para a corrida dos veículos elétricos. Agora, o pioneiro EV de Elon Musk, que recentemente ultrapassou a Toyota para se tornar o fabricante de automóveis mais valioso do mundo, está liderando um jogo diferente no mundo automotivo: carros autônomos - ou, mais realisticamente, carros semiautomáticos, pelo menos por enquanto.
O sistema de assistência ao motorista com viva-voz da Tesla, Autopilot, está no mercado há quase seis anos, com atualizações de software lançadas a cada poucos meses, cada uma aproximando o veículo de uma direção totalmente autônoma. No entanto, devido ao alto risco inerente deste recurso (acredita-se que o piloto automático tenha desempenhado um papel em pelo menos três acidentes fatais devido ao uso indevido do motorista), a maioria dos rivais de EV da Tesla hesitava em desenvolver tecnologias concorrentes até recentemente.
A General Motors apresentou o Super Cruise, um sistema que pode dirigir um carro em milhares de quilômetros de rodovias na América do Norte, em 2017. E nesta semana, a Ford finalmente revelou sua própria resposta de piloto automático, um recurso de assistência ao motorista com viva-voz chamado Active Drive Assist.
O tão esperado software faz parte do sistema avançado de assistência ao motorista Co-Pilot360 da Ford (ADAS). Semelhante ao Super Cruise da GM, ele pode controlar a velocidade de um veículo, frenagem e direção dentro da faixa do carro em mais de 100.000 milhas rodovias pré-mapeadas nos EUA e Canadá usando uma série de sensores e câmeras.
A principal diferença entre o sistema da Ford e o Super Cruise da GM é que a Ford se comunica com os motoristas por meio de uma tela digital, em vez de principalmente por meio de uma barra de luz no volante. A Ford observou que esse recurso é importante para garantir uma comunicação tranquila com os motoristas e aumentar a confiança do motorista.
Muito trabalho foi feito a esse respeito, disse Darren Palmer, chefe global de veículos elétricos da Ford, durante um evento de lançamento na quinta-feira. Observamos, ao analisar os sistemas à venda, que pode ser um pouco confuso para os clientes.
Os recursos de assistência à direção da Ford e da GM contam com um sistema lidar (um radar que usa luz em vez de ondas de rádio) que mapeia previamente uma área inteira na qual se espera que um carro se mova. Um motorista pode então selecionar uma rota naquele mapa e direcionar o carro para se mover ao longo dela. O piloto automático da Tesla opera em um método completamente diferente. Em vez de mapear previamente as estradas, a Tesla usa oito câmeras no carro para capturar uma visão de 360 graus ao redor do veículo a qualquer momento. As filmagens em tempo real capturadas por essas câmeras são então analisadas por algoritmos de aprendizado de máquina para guiar o movimento.
A Tesla lançou sua versão mais recente do Autopilot no início deste ano e está supostamente contratação de motoristas de teste em Austin, Texas, para a próxima versão. O Super Cruise da GM está atualmente disponível apenas no Cadillac CT6. A montadora disse que planeja expandir o software para 22 veículos até 2023, incluindo 10 até 2021.
O novo ADAS da Ford também será lançado no próximo ano. A empresa disse na quinta-feira que a parte de hardware do sistema estará disponível ainda este ano no SUV totalmente elétrico Mustang E-Mach. Mas os motoristas terão que esperar até o próximo ano pelo sistema completo, que estará disponível em todas as versões do E-Mach e alguns modelos novos, possivelmente incluindo a popular picape F-150, por CNET.
