O Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Quando se trata de carros, não há mais contabilidade para o tamanho. Recentemente, dirigi um Toyota tão grande que fiquei preocupado com a derrubada de árvores na minha rua. Algumas semanas depois, encontrei um MINI que era quase maxi. Ele tinha todos os MINI doo-dad habituais, como um câmbio de marcha bonito e saídas de ar e um porta-copos Union Jack. Também era tão longo quanto um carro fúnebre.
Por outro lado, alguns carros estão diminuindo para a média. Pegue, por exemplo, o Mercedes GLA 250, que recentemente pude dirigir por uma semana no Colorado - porque esse é o tipo de carro que você dirige quando escreve críticas sobre carros. É um produto obscuro em um segmento chamado Luxury Compact Sports Utility Vehicles, ou CUVs, que inclui máquinas lendárias como o Lexus NX e o Buick Envision. É essencialmente um sedã CLA básico, um dos modelos Mercedes menos amados da história, com uma linha de teto elevada e um hatchback.
Dentro do GLA parecia suspeitosamente com o MINI que eu tinha acabado de dirigir. Do lado de fora, também tinha mais do que uma leve semelhança. No entanto, faltou a vitalidade e a personalidade do MINI. Dê alguns anos, no entanto. Estamos nos aproximando da singularidade do carro, onde tudo abaixo de US $ 75.000 é mais ou menos o mesmo.
Por exemplo, enquanto estávamos no Colorado em uma viagem em família, vários de nós queríamos dar um passeio - eu, meu pai, minha esposa, meu filho, minha tia, meu tio e três cachorros fofos que não eram aqueles inteligente. Dirigimos dois carros até o início da trilha e, como nem todos queriam caminhar nos dois sentidos, tivemos que carregar o outro carro e dirigi-lo até a outra extremidade.
Um dos carros era o Volkswagen Passat 2009 do meu pai, claramente não grande o suficiente para o trabalho. Eu tinha o GLA. Achei que fosse uma espécie de SUV, que caberia em qualquer pessoa.
Mas então não poderia. Minha esposa e eu estávamos no banco da frente. No fundo estavam meu pai, sua irmã e meu tio, todos na casa dos 70 anos. Minha tia e meu tio seguravam cada um um cachorrinho ofegante (incluindo Mellow, uma salsicha marrom-clara que teve suas cordas vocais removidas, então ele late como um pato). Tentamos colocar o cachorro do meu pai, Cosmo, na escotilha, mas Cosmo viu o que estava por vir e saltou sobre o banco de trás e sentou-se no console central. Ainda tínhamos que descobrir onde colocar meu filho adolescente.
Você vai ter que entrar na escotilha, eu disse.
No quê? ele disse. As crianças preferem suas próprias cadeiras de capitão. A ideia de que ele tinha que andar no porta-malas era bem estranha.
Eu fazia isso o tempo todo quando era criança, eu disse, o que era verdade, mas não era seguro. Ele subiu na parte de trás e se encolheu fetalmente, resignado com seu estranho destino. Esse GLA era da cor Canyon Beige Metallic, uma espécie de horrível amarelo-amarronzado, como um pacote de mostarda sobre rodas. Percorremos três minutos de carro até o início do caminho em um carro-palhaço literal.
Como vai você aí? minha esposa gritou para nosso filho. Você tem ar suficiente?
Sim tenho o suficiente ar , mãe, ele disse. É com a situação do cinto de segurança que estou preocupado.
O GLA 250, é verdade, não tem cinto de segurança no porta-malas. Ele tem um motor 4 turbo em linha de 2.0 litros que obtém 208 cavalos de potência e 258 lb-pés de torque, não exatamente números para causar medo. Há também uma transmissão automática de sete velocidades e tração nas quatro rodas. O modelo que eu tinha veio com lindos pneus pretos de 19 polegadas com rodas AMG com vários raios, o que deu agilidade e aderência. Eu dirigi por todo o Colorado. Em estradas de terra, em estradas de montanha sinuosas e na cidade, e controlou tudo muito bem. Então, novamente, o mesmo aconteceu com todos os Dodge e Hyundai Elantra comuns que vi. Então, por que esse carro?
Não é a milhagem do gás. A Mercedes não divulgou informações MPG sobre o GLA de 2018, mas o último ficou na casa dos 20 anos, então espere mais do mesmo, talvez 10 por cento melhor.
Você não pode dizer exatamente que esta é uma proposição de valor. O modelo básico de ABL é de $ 35.000 e troco, que é o que se passa por acessível hoje em dia. Mas meu modelo custou até US $ 50.000. Ele tinha um pacote multimídia, couro esportivo, bancos aquecidos e todos os tipos de recursos de segurança premium. Portanto, embora estivesse longe de ser um carro de luxo, tinha uma espécie de concha de doce de luxo. Para completar, havia um Driver Assistance Package, uma espécie de kit básico de autonomia Nível 2. Começou e parou no trânsito e mudou de faixa com um piscar de olhos, o que foi muito legal. O Mercedes 2018 S-Class saiu sozinho da linha de montagem. Em breve, eles não precisarão mais de nossa ajuda.
No entanto, todos os robôs motrizes do mundo não resolverão o problema logístico de colocar seis pessoas e três cães em um carro que realmente deveria ser capaz de lidar com aquele volume, além de alguns refrigeradores. Nós nos retiramos do GLA como pintinhos emergindo de suas conchas. O carro não era particularmente útil e não era particularmente esportivo. Mas era compacto, perfeito para fugir sozinho para as montanhas.
Este é um carro muito bom, disse meu tio, que realmente gosta de carros. Mas não é nada comparado àquele Porsche Macan que você dirigia alguns anos atrás.
Isso era verdade. O Macan, concorrente direto do GLA, foi rápido como o inferno e agarrou-se à estrada como uma aranha. Além disso, ele acomodava seis.
Neal Pollack é autor de dez livros semi-bestsellers de ficção e não ficção, incluindo as memórias Alternância e Alongamento , os romances Repetir e Keep Mars Weird e o clássico cult A antologia de Neal Pollack da literatura americana . Por alguma razão, sua assinatura apareceu em várias publicações automotivas, incluindo Carro e motorista, estrada e pista , e Yahoo! Carros . Ele mora em Austin, Texas, contra sua vontade.
