Para mim, o fator mais importante quando se trata de carros elétricos é: eles podem me levar a Houston com uma única carga? Esta é, reconhecidamente, uma preocupação paroquial, mas Eu moro em Austin , e Houston é a cidade grande mais próxima onde dirigir com apenas uma carga seria um desafio. San Antonio fica a apenas 80 milhas de distância. Se o seu carro elétrico não consegue levá-lo a San Antonio, então você tem um problema real.
Pude testar isso com um novo modelo, o Gênesis Eletrificado GV70, algumas semanas atrás. Dirigi até Houston, onde joguei três torneios de pôquer sem sucesso, mas fui com sucesso a algumas galerias de arte com minha esposa e tomei o melhor café da manhã que tomei durante todo o ano. Mas voltando ao carro. Genesis anunciou este veículo como tendo um alcance elétrico de 236 milhas. Eles o deixaram com cerca de 225 na bateria, e Houston fica a cerca de 180 milhas de distância da minha casa. Tenho o prazer de informar que o Genesis Electrified GV70, de fato, me levou a Houston. Estava perto e a luz de advertência acendeu no final da estrada. Mas eu cheguei lá.
Isso pode não parecer uma grande conquista. Um carro elétrico em 2024 deverá ser capaz de percorrer 320 quilômetros sem induzir ansiedade de autonomia. Mas o GV70 é um carro bastante grande. Tem quase 15 pés e meio de comprimento e mais de um metro e oitenta de largura, com um peso bruto de mais de 5.000 libras. Deveríamos elogiar o fato de que um carro desse tamanho pode produzir até 429 cavalos de potência usando motores elétricos duplos . Isto pode parecer comum agora, mas há uma década era uma impossibilidade.
como o shoenice não morre
Em algum lugar ao longo do caminho, Gênesis tornou-se uma marca aspiracional , e dirigindo este GV70, pude entender por quê. O interior todo em couro branco era cremoso e relaxante; o equivalente automotivo a um dia de spa em uma sala à prova de som. Com o toque do dedo em um botão abaixo do quadril esquerdo, ativei um massageador de assento que massageou suavemente minha bunda enquanto descia a I-10, ouvindo as atualizações sobre o prazo de negociação da NBA. Foi um sonho.
Não foi uma viagem desafiadora; principalmente um tiro certeiro em estradas com pedágio e I-10, com tráfego intermitente, então tive ampla oportunidade de implantar a tecnologia de direção autônoma e o controle de cruzeiro. Ele simplesmente seguiu em frente, parando quando necessário, descarregando rapidamente a bateria, porque dirigir em rodovias faz isso com os carros elétricos. Felizmente para mim, era o tipo de condução para a qual se faz um carro como o GV70. Embora seja rápido o suficiente, não é um carro esportivo. Você não ganha um SUV elétrico de luxo pelo manuseio e porque é fácil estacionar nas ruas da cidade. Este veículo não é pequeno e não é ágil. Eu era basicamente meu próprio motorista.
Como vivemos em uma época ridícula de bolha na história automotiva, suspensa entre as eras da combustão e da elétrica, tive que ir ao Walmart para carregar meu carro antes de chegar ao meu destino final. Isso significa que ultrapassei o hotel em 16 quilômetros, parei em uma vaga no estacionamento e liguei a tomada. Meu alcance havia caído para menos de 32 quilômetros e eu precisava chegar a 80 por cento, então demoraria cerca de meia hora e US$ 35 antes que eu pudesse continuar meu dia.
Enquanto eu esperava, um cavalheiro ficou ao meu lado, atacando com seu igualmente enorme e igualmente branco osso. Mercedes SUV.
“Posso ver seu carro?” ele perguntou.
Sempre fico feliz em mostrar o que não é realmente meu, então abri e deixei que ele olhasse o interior e o amplo compartimento de carga.
“Isso é muito bom”, disse ele. “Na verdade, é melhor que o meu carro. Você se importa que eu pergunte quanto custou?
Eu disse a ele que custa entre US$ 65 mil e US$ 72 mil, dependendo do pacote que você escolher. Eu não disse a ele que eu dirigiu um SUV elétrico Lexus na semana anterior, custou quase exatamente a mesma quantia, mas não foi tão bom.
“Isso é menos do que paguei pelo meu Mercedes”, disse ele.
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A resposta do homem resume o que venho dizendo o tempo todo. Enquanto dormíamos, Genesis de alguma forma se tornou a marca de luxo de nível médio preferida, e tem até um valor decente. Não é o que há de mais moderno em design ou tecnologia de bateria, mas no que diz respeito aos carros corporativos, o Genesis (o marca de luxo da Hyundai ) fez um excelente trabalho de adaptação à era moderna. Se você pretende chegar a Houston, ou a qualquer lugar, com uma única carga, poderá fazer muito pior. Na verdade, você não pode fazer muito melhor.
