inicialização Uber - em seus negócios.
Carregando cartazes que dizem O Uber está acima da lei? e gritando Union Power, o grupo - incluindo motoristas de táxi em sua maioria do condado de Essex, perto do aeroporto de Newark e arredores - se reuniram no centro de The Big Easy (antigo Maxine's) antes de marchar até a Câmara para uma audiência do Comitê de Transporte do Senado às 10h30 .
Estamos aqui para lutar contra o Uber, disse Jorge Armengot, membro do conselho executivo da United Transportation Alliance de New Jersey. Eu crio meus filhos com meu trabalho, e agora o Uber está tirando todo o dinheiro.
No centro de suas queixas estão empresas incipientes como Uber e Lyft, dois serviços de compartilhamento de caronas que surgiram no cenário das start-ups alguns anos atrás, permitindo que motoristas autônomos usassem seus veículos pessoais para transportar passageiros e serem pagos por isso. Com um aplicativo que permite aos usuários solicitar caronas via smartphone e enviar as solicitações de viagem aos motoristas, a empresa se tornou extremamente popular nos centros urbanos, em parte porque costuma oferecer um serviço mais barato do que os táxis e limusines tradicionais. Os críticos do serviço, no entanto, argumentam que a maior parte da economia de custos da empresa vem da falta de regulamentação - um problema que eles dizem comprometer a segurança dos passageiros. Por exemplo, os motoristas normalmente não precisam passar por verificações de antecedentes ou ser totalmente segurados da maneira que os taxistas tradicionais fazem, disseram os manifestantes hoje. Em muitos sentidos, essas pessoas estão completamente isoladas, disse Hetty Rosenstein, diretora estadual do Communications Workers of America, que ajudou a organizar a manifestação. Não há empregador, não há seguro, não há ninguém responsável por nada. É como se isso fosse o futuro do emprego, o que isso diz sobre o futuro dos trabalhadores? Isso é desrespeitoso com o que você faz. Isso é tudo uma questão de ganância, de dinheiro, acrescentou Barry Lefkowitz, um lobista que tem ajudado a elaborar legislação por parte de motoristas de táxi e limusine para regulamentar mais fortemente a nova competição. Legisladores, táxis e representantes do Uber debateram essa legislação durante a audiência do comitê de hoje, que foi originalmente agendada para ver uma votação dos projetos, mas acabou se restringindo a depoimentos e discussões. Uma conta ( S2592 ) exigiria que as empresas de carona se candidatassem a licenças junto à New Jersey Motor Vehicle Commission, obrigando-as a provar que a empresa oferece seguro de até $ 250.000 por incidente, bem como $ 10.000 para cobertura de seguro médico; outro ( S2274 ) orientaria o MVC a estabelecer requisitos de permissão e segurança para as novas empresas. Os representantes da Lyft e do Uber defenderam seus serviços - que agora são cada vez mais chamados de Transport Network Companies, assim chamados por causa de sua dependência de aplicativos ou plataformas habilitados para online para pré-arranjar viagens para compensação - como compartilhamento ponto a ponto. Em vez de exigir motoristas de táxi licenciados em tempo integral, os defensores de Lyft e Uber disseram que seu modelo de negócios permite que qualquer pessoa use seu veículo pessoal para pegar passageiros e ganhar dinheiro adicional. Embora o Uber tenha começado como um serviço mais tradicional usando carros pretos e SUVs, ele ganhou grande parte de sua popularidade com serviços como o UberX, em que os motoristas usam seus carros pessoais. No futuro, [esses serviços] devem ser semelhantes a caronas, em que você usa seu veículo particular, segue apenas as rotas normais que faria em circunstâncias normais e oferece um assento extra para outra pessoa, disse Diana Dellamere, gerente de políticas públicas da Lyft, que usa um modelo semelhante ao UberX. O segredo é que a pessoa que procura a carona estaria dirigindo - não é uma pessoa que pegaria um táxi. Mas os representantes tradicionais da indústria de táxis disseram que os serviços iniciantes estão ganhando carona, por assim dizer, em estados como Nova Jersey e Nova York, onde os novos modelos de negócios ainda não enfrentaram escrutínio ou regulamentação. A maioria argumentou que essa diferença de tratamento permitiu que empresas como Uber e Lyft entrassem rapidamente no mercado e roubassem negócios de empresas de transporte tradicionais, mas que seus motoristas - por oferecerem essencialmente o mesmo serviço - deveriam seguir os mesmos padrões. As leis que regem as limusines e táxis em Nova Jersey não foram inventadas ontem, não foram inventadas na última década - elas têm sido um trabalho em andamento por funcionários públicos dedicados como vocês por quase um século. E eles se aplicam tanto hoje quanto antes, disse Paul A. Rosenberg, presidente da Yellow Cab Co. em Atlantic City. Os representantes tradicionais da indústria disseram que gostariam de ver regulamentações ainda mais rígidas do que as propostas pela legislação atualmente em consideração, enquanto os representantes do Uber e da Lyft disseram que gostariam de ver os projetos de lei ajustados para permitir que os motoristas continuassem a operar de forma independente - embora eles dissessem eles não se oporiam a regulamentos razoáveis. Estamos animados com o fato de a legislatura de Nova Jersey estar considerando modificar a legislação proposta para permitir que os passageiros possam pegar uma carona quando e onde quiserem com o apertar de um botão, disse Matt Wing, porta-voz do Uber, em um comunicado. Versões aprimoradas dessa legislação também dariam aos motoristas a capacidade de ganhar mais enquanto trabalham menos. Continuaremos a trabalhar com os membros da legislatura para apresentar projetos de lei que proporcionem aos passageiros melhores escolhas e maiores oportunidades econômicas aos motoristas.
