Um avião Boeing 737 MAX 8 decola do Aeroporto Municipal de Renton, próximo à fábrica da empresa, em 22 de março de 2019 em Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images A Boeing anunciou que concluiu sua correção de software no 737 Max, um requisito para obter a certificação do avião para voar novamente após dois acidentes fatais. Notícias cobertura do anúncio focou no fato de que a Federal Aviation Administration (FAA) precisará conduzir seus próprios testes e certificação para verificar se a Boeing realmente corrigiu o problema. Além disso, o Congresso está realizando audiências sobre por que o 737 Max foi certificado para voar. É seguro afirmar que pode levar meses, senão mais, até que o 737 Max mais uma vez esteja transportando passageiros.
Em vez de focar no software, a mídia e o público devem se fixar no seguinte fato:
A razão pela qual a Boeing teve que propor uma correção de software é porque o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS), desempenhou um papel na queda do jato Lion Air 737 Max e do jato Ethiopian Airlines 737 Max. Várias fontes afirmaram que os pilotos de cada jato lutaram tentando manter o nariz de seus aviões no ar, já que o sistema MCAS repetidamente empurrava o nariz do jato em direção ao solo e, eventualmente, causando a queda de cada avião. Mas por que o MCAS é necessário no 737 Max? O MCAS foi projetado para neutralizar a tendência do nariz dos jatos 737 Max de apontar para cima devido aos motores mais pesados sendo montados em uma posição mais avançada na asa do que nas versões anteriores do 737.
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Ainda não está claro? Deixe-me simplificar ainda mais: o 737 Max tem um design defeituoso. Em vez de construir um novo avião para atender às necessidades de um mercado específico, os executivos seniores da Boeing, incluindo o CEO Dennis Muilenburg, tomaram a decisão de atualizar o 737 em uma tentativa de colocar o avião no mercado mais cedo para evitar que seu maior concorrente, a Airbus, garantir pedidos para sua própria aeronave. Quando os testes revelaram que os motores mais pesados e a localização avançada dos motores no 737 Max criaram características de voo novas e inseguras, a Boeing encerrou o programa? Não. A Boeing tomou a decisão de propor uma correção de software para forçar uma solução para o fato de que a empresa havia empurrado o projeto original do 737 além de seu limite.
Para dar um exemplo do que ocorreu, imagine uma montadora construindo um novo modelo que, devido ao design, a frente do carro aponta para cima quando dirigido a mais de 30 milhas por hora. Para resolver o problema, a montadora aumenta o peso da frente do carro em 500 libras. Tecnicamente, o carro anda mais nivelado. No entanto, devido a um desequilíbrio de peso entre a frente e a traseira do carro, o carro pode derrapar lateralmente ao contornar as curvas. Não precisa se preocupar. Os engenheiros da empresa automotiva criam um software que força o carro a dirigir mais devagar nas curvas, eliminando o problema. Ao longo de um período de semanas e meses, começam a surgir relatórios de que quando o carro é forçado a dirigir lentamente nas curvas, é quase impossível dirigir o carro e mantê-lo na estrada. Essa é uma solução fácil, proclamam os engenheiros, e o software é desenvolvido para dirigir o carro automaticamente nas curvas. Tudo está bem. Infelizmente, em um período de vários dias, várias famílias morrem enquanto dirigem o carro, porque por alguma razão desconhecida, o carro decide começar a dirigir sozinho sem aviso e ocorrem vários acidentes. Decepcionante, dizem os engenheiros. Não se preocupe, afirma o CEO, vamos fazer melhorias rapidamente e quando terminarmos, o carro será o mais seguro na estrada. E as vítimas? Eles estão enterrados e se foram para sempre.
Com base em incontáveis horas de pesquisa estudando os eventos em torno do 737 Max e lendo inúmeras opiniões de especialistas em aviação, o que aconteceu na Boeing é assustadoramente semelhante ao exemplo de carro que descrevi acima. Trezentas e quarenta e seis pessoas morreram e um número incontável de famílias foram devastadas, por nenhuma outra razão que a Boeing tomou a decisão de avançar com um projeto defeituoso, de acordo com várias fontes com quem falei.
Mas não se preocupe, o CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, está no topo de tudo. De acordo com Muilenburg:
Estamos empenhados em fornecer à FAA e aos reguladores globais todas as informações de que precisam e em acertar. Estamos fazendo um progresso claro e constante e estamos confiantes de que o 737 Max com o software MCAS atualizado será um dos aviões mais seguros para voar.
Não, o 737 Max nunca será um dos aviões mais seguros para voar - sempre —Porque o design do 737 é defeituoso, Dennis. Esta não é minha opinião. Pilotos, engenheiros, executivos aposentados da FAA e muitos outros especialistas em aviação tentaram avisar a Boeing que havia problemas com o 737 Max, mas a Boeing optou por não ouvir, de acordo com a pesquisa que conduzi.
O que deve acontecer com o 737 Max? Nada. O avião deve estar permanentemente aterrado. Nenhum marido deve permitir que sua esposa ou família voem em um 737 Max. Nenhuma esposa deve permitir que seu marido voe em um 737 Max. Nenhum pai deve permitir que seus filhos voem em um 737 Max. Ninguém que se preocupa com alguém deveria permitir que voassem em um 737 Max.
As famílias dos passageiros mortos nas duas colisões do 737 Max estão em um pesadelo que nunca terá fim. O desejo da Boeing de fazer o 737 Max voar novamente não justifica o risco de mais acidentes em um avião que nunca deveria ter sido certificado para voar.
