Chame um táxi ou chame seu smartphone? Uma mulher usa seu smartphone ao atravessar uma esquina em 13 de novembro de 2014 em Nova York. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) O Braganca tem narrado as escaramuças que se tornaram uma característica diária da batalha entre os provedores de serviço de táxi tradicionais e os aplicativos de compartilhamento de carona como Uber, Lyft, Via e Gett que estão perturbando o modelo de negócios.
Na quinta-feira, o Braganca publicou uma história intitulada (um tanto ousada, como é a tradição desta publicação ...) A indústria de táxis está em colapso total. Hipérbole ou não, a história foi baseada em um fato chocante: a cidade de Filadélfia tem tentado descarregar uma porcaria de 45 medalhões desde o outono. Como esses foram os primeiros novos medalhões a chegarem ao mercado em 15 anos, a cidade esperava conseguir US $ 475.000 cada um por eles. Após cerca de seis meses, três deles finalmente venderam - por apenas $ 80.000 cada - 17% do preço pedido.
Então, sim, as coisas não estão muito bem nesse negócio e é por isso que os maiores detentores de medalhões na cidade de Nova York estão em busca de um resgate e até organizaram uma reunião secreta com seus bancos, que começaram a fazer barulho sobre a execução dos medalhões , anteriormente valendo cerca de US $ 1,3 milhão e agora na faixa de US $ 725.000 a US $ 920.000 alcance .
Os caras do medalhão recuaram furiosamente. Eles e seus aliados políticos afirmam que os desreguladores entraram em cena e se recusam a seguir as regras. Em um e-mail épico para o Braganca, Ethan Gerber, diretor executivo e conselheiro geral da Greater New York Taxi Association, apresentou um caso convincente que descreve um campo de jogo desigual:
Por décadas, tivemos o direito exclusivo de receber granizo legal nas ruas; recebemos esse direito em troca não apenas de pagar milhões aos cofres da cidade, mas também por operar em um dos ambientes mais regulamentados de qualquer indústria privada. Todos os aspectos do nosso negócio são regulamentados - os tipos de veículos, suas marcações, seus equipamentos, quando devem ser aposentados, as tarifas cobradas dos passageiros, os aluguéis dos motoristas, os locais em que operamos, a tecnologia que usamos, até mesmo o texto e o conteúdo dos contratos que assinamos foram todos especificamente regulamentados e executados pelo TLC, com graves consequências de multas severas à revogação de nossos valiosos medalhões se não o fizermos.
Hoje estamos competindo com saques de rua virtuais com empresas que não têm quase nenhuma dessas restrições. Não apenas o campo de jogo deve ser nivelado por ter essas empresas de aplicativos competindo com o mesmo tipo de regulamentação que fazemos, mas aqueles de nós com visão para inovar devem ser autorizados e encorajados a fazê-lo. Embora as empresas de aplicativos sejam livres para atualizar constantemente seus produtos, somos obrigados a enviar toda e qualquer inovação ao TLC para passar por elaborados labirintos regulamentares e becos sem saída.
Em suma, os táxis pagaram sete dígitos pelo direito de pegar algum shmoe e depositá-lo no LaGuardia em um carro que tem que ser pintado desta cor e aceitar aquele cartão de crédito e deve ser conduzido por um motorista seguro e cortês que obedece a todas as leis de trânsito (e quem pagou US $ 75 pelo privilégio de receber suas impressões digitais) e também fala inglês e conhece a geografia da cidade.
Essa é uma barreira muito alta. E do ponto de vista deles, um cara no porão de sua mãe pega emprestado um Yukon e de repente ele é um motorista de Uber.
Na verdade, na cidade de Nova York, os motoristas do Uber devem atender a muitos (mas não todos) requisitos que os táxis comuns enfrentam. Seus motoristas devem ter uma licença TLC, o veículo deve ter placas TLC e ser afiliado a uma base e ter seguro suficiente para merecer um cartão FH-1 (para aluguel).
Não é novidade que as empresas de aplicativos veem a situação de maneira muito diferente. E eles contrataram um exército de ex-funcionários do governo que são hábeis em contar seu lado da história.
O porta-voz do Uber, Matthew Wing, que até recentemente desempenhava a mesma função para o governador Cuomo, disse ao Braganca que o Uber está mudando o ecossistema de transporte da cidade de Nova York para melhor. Os motoristas têm novas oportunidades de ganhar uma vida melhor, o recebimento discriminatório é coisa do passado e os nova-iorquinos dos bairros periféricos podem finalmente conseguir uma carona confiável de ida e volta para seus bairros. Não é surpreendente que a indústria de táxis tentasse parar esse progresso e qualquer esforço para oferecer a mais motoristas melhores oportunidades de ganho, mas o que é melhor para interesses especiais poderosos geralmente não é a melhor política para Nova York.
Então, qual é? Os táxis são irremediavelmente resistentes a mudanças e não sabem que estão se tornando um Vídeo Blockbuster? Ou os aplicativos de compartilhamento de passeio são atores desonestos que caíram de pára-quedas em uma indústria altamente regulamentada e simplesmente pularam a etapa inconveniente de pagar um milhão de dólares pelo privilégio?
É uma guerra e ambos os lados estão bem armados com pontos de discussão e pessoas persuasivas de relações públicas. Depois que a história do colapso do táxi de quinta-feira apareceu, várias pessoas do setor entraram em contato para acrescentar um fato ou tom de cinza. Mas a coisa mais interessante que descobrimos em relatórios posteriores é esta:
Uma coisa é o Uber (e os outros, mas o Uber é o player de aplicativos dominante aqui) desrespeitar os regulamentos bizantinos que os motoristas de táxi devem seguir. Mas os táxis afirmam que o Uber desrespeita até as leis que tudo os motoristas devem seguir. A foto à esquerda mostra aproximadamente 30 carros compartilhados esperando no aeroporto no que se tornou conhecido como ‘Uber lanes’ porque eles não são enxotados pelos vigilantes do tráfego; à direita, um carro Uber, que removeu sua placa pouco antes de entrar em uma vaga claramente marcada como 'Não em pé' (New York Braganca)
Dê uma olhada nas duas fotos acima.
Você está vendo filas de Ubers no aeroporto JFK estacionando ilegalmente em zonas sem par para que possam chegar o mais perto possível para receber um sinal quando um viajante que está desembarcando estiver pronto para uma viagem.
Como você pode ver pelo capô amarelo, a foto foi tirada por um taxista - então este não é um observador imparcial. Mas igualmente claro é o Não Permanente; Sinal de carregamento e descarregamento ativo apenas, bem como as filas de carros pretos esperando por passageiros.
Ainda mais surpreendente é a foto abaixo. O sujeito de colete cor de vinho deve manter o tráfego, mas em vez de Um despachante de táxi é visto realmente instruindo os passageiros do aplicativo onde esperar enquanto um SUV do aplicativo realmente bloqueia o carro comum de um mero camponês das ‘Uber lanes’. (New York Braganca)
enxotando Ubers, que não têm permissão para pegar granizo nas ruas e, portanto, não podem se reunir lá, ele estava na verdade direcionando os motoristas do Uber para onde parassem e esperassem que os passageiros os detectassem. Como você pode ver, o driver de compartilhamento de aplicativo no Suburban até bloqueou o pequeno Scion cinza para que ele não entrasse nas pistas do Uber.
Um motorista de táxi que provou sua identidade para o Braganca, mas se recusou a permitir que seu nome seja usado porque não estou tentando fazer com que o TLC perca aleatoriamente meus papéis de renovação de licença, disse ao Braganca que ele não se importa particularmente com a presença do Uber porque ele acredita seus drivers ganham muito pouco e, portanto, se esgotam rapidamente. Ele disse que, embora a economia para os detentores de medalhões possa realmente ter entrado em colapso, a própria indústria - ou seja, a demanda e os motivadores - está indo bem.
Posso dizer com certeza que minha renda não mudou. Eu sei que os motoristas e seus rendimentos não mudaram. Obviamente, quando as pessoas perguntam aos motoristas sobre isso, todos dizem que sua renda caiu, mas muitos motoristas tendem a apenas reclamar. Mas fale com os motoristas nesse fórum [Uber] e eles explicarão como suas receitas caíram drasticamente.
Este motorista confirmou que os aeroportos costumam ter duas filas - ele estimou pelo menos 30 carros - de veículos particulares que compartilham carona esperando para serem rastreados e raramente são perseguidos pelas autoridades. Ele afirma, eu até falei com um despachante sobre isso e ele me disse que foi instruído a não afastá-los. Seria difícil de acreditar, exceto que o Braganca também assistiu a um vídeo - filmado muito mal para compartilhar e também revelou a identidade do atirador - que mostrava um despachante de táxi amarelo no JFK orientando os motoristas do Uber para se aproximarem de suas pistas sempre que um Veículo do Uber à esquerda. Obviamente, até mesmo os despachantes concluíram que os compartilhamentos de aplicativos fornecem um serviço complementar necessário.
Os proprietários de medalhões, que tendem a ser grandes contribuintes políticos e, claro, despejam milhões nos cofres da cidade por meio da compra de medalhões, continuarão a usar sua influência política para defender seu território. E as empresas de aplicativos continuarão a contratar ex-funcionários do governo em todos os níveis e a pintar os eleitos como dinossauros em dívida com os contribuintes da campanha. (Ainda esta manhã, o Uber ajudou a divulgar uma carta com palavras fortes ao prefeito de Blasio assinado por duas dúzias de gigantes da tecnologia incluindo Facebook, Google e Twitter, pedindo à cidade que não adapte as Regras de Aplicação de Despacho FHV propostas, que o Uber afirma que irá impor custos insuportavelmente altos.) No caso de alguém duvidar que as duas filas de SUVs pretos idênticos à espreita no aeroporto eram afiliadas ao Uber, aqui está uma captura de tela do Terminal 4 do JFK mostrando a existência precisamente de uma faixa tão privilegiada. (New York Braganca)
O que está surgindo é uma espécie de guerra de trincheiras em que nenhum dos lados pode avançar muito enquanto o outro ainda tem alguma luta. Partidários de ambos os lados recorreram a táticas de guerrilha. Por exemplo, toda vez que um motorista baseado em aplicativo em qualquer lugar do país é acusado de mau comportamento, o Braganca e outros estabelecimentos são inundados com tuítes que sugerem que esses motoristas são estupradores bêbados. Se um Uber com placas de Jersey for avistado em Manhattan, outros motoristas do Uber protegerão seu gramado fotografando seu iPad para tentar provar que ele está recebendo pings e não apenas deixando um passageiro. É horrível lá fora. E essa é a direção que a retórica oficial também tomou, adicionando um tom pessoal.
Stu Loeser, um ex-funcionário da Bloomberg que agora presta consultoria para o Uber, disse ao Braganca, a estrutura de tarifas do Uber, na qual os motoristas são pagos por tempo e distância, incentiva uma direção mais segura porque os motoristas realmente ganham mais se não dirigirem como um lunático para conseguir para o destino. Não é culpa dos motoristas de táxi amarelo que sua estrutura tarifária os incentive a assumir riscos loucos com os passageiros, mas esse é o resultado.
Da mesma forma, Gerber descarta o elitismo dos aplicativos. Deixe os Wall Streeters e o um por cento terem seus Ubers e Lyfts - o resto de nós precisa de uma opção de aluguel que tenha transparência, responsabilidade e tarifas previsíveis - não aquelas definidas pelo capricho das empresas ou por alguma fórmula obscura e inconstante.
É acalorado e odioso, mas há uma nota de resignação de que as ruas terão que ser largas o suficiente para acomodar os dois métodos de transporte de passageiros. Em uma reviravolta que certamente encantará os capitalistas, essa guerra entre monopolistas e a vertente mais desanimadora de manos da tecnologia parece estar beneficiando as pessoas comuns que querem apenas chegar ao aeroporto.
