É um momento desafiador para administrar uma startup em um setor de capital intensivo como a fabricação de veículos elétricos. Altas taxas de juros, seca de financiamento e uma guerra de preços iniciada pela Tesla tornar difícil para os fabricantes de EV financiar operações e aumentar as vendas. Nesta semana, vários fabricantes de EV de capital aberto relataram ganhos trimestrais, oferecendo uma primeira olhada em exatamente como os negócios estão ruins em 2023 até agora.
A Lucid reportou lucros ontem (8 de maio) após o fechamento do mercado. Nikola e Fisker relataram esta manhã, Rivian informou hoje após o fechamento do mercado.
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Lucid: Perdas aumentam, crescimento de vendas diminui
Ganhos: Perdeu US$ 780 milhões, ou US$ 0,43 por ação. A receita chegou a cerca de US$ 149 milhões, bem abaixo das estimativas dos analistas.
Entrega: Fabricou 2.314 veículos e entregou 1.406 no primeiro trimestre.
Posição de caixa: A Lucid tinha cerca de US$ 3,4 bilhões em caixa no final de março, o suficiente para financiar a empresa até o primeiro semestre de 2024, disse o CFO Sherry House.
As vendas da Lucid no primeiro trimestre aumentaram 159% em relação ao ano anterior. Mas o crescimento está longe de ser suficiente para compensar os custos e justificar o preço de suas ações. A Lucid, que abriu o capital em julho de 2021, está atualmente avaliada em US$ 14 bilhões. Os investidores esperavam que a startup deficitária crescesse a uma taxa exponencial para sustentar sua alta avaliação.
A empresa pretende fabricar mais de 10.000 carros elétricos este ano. O número está no limite inferior de sua meta de produção declarada anteriormente de 10.000 e 14.000.
Em uma teleconferência hoje, o CEO Peter Rawlinson elogiou o sucesso da Lucid em aumentar o conhecimento da marca entre os compradores em potencial. “Estamos vendo algumas vitórias iniciais. O número de test drives quase dobrou no primeiro trimestre em relação ao quarto trimestre do ano passado”, disse Rawlinson a analistas.
As ações da Lucid caíram mais de 5% hoje.
Nikola: Dinheiro acabando, ambição global estagna
Ganhos: Perdeu US$ 169 milhões, ou US$ 0,26 por ação. A receita ficou um pouco acima de US$ 11 milhões, em linha com as estimativas dos analistas.
Entrega: Fabricou 63 caminhões elétricos e entregou 31 no primeiro trimestre.
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Posição de caixa: Nikola tinha US$ 121,1 milhões no final de março, abaixo dos US$ 233,4 milhões no final de 2022.
Em meio a uma crise de caixa, a Nikola anunciou hoje que está saindo de uma joint venture europeia com a fabricante italiana de caminhões Iveco Group para se concentrar novamente em seu mercado norte-americano, disse o CEO Michael Lohscheller.
As ações da Nikola caíram 15 por cento hoje após a divulgação de resultados.
Nikola fabrica caminhões elétricos a bateria e caminhões movidos a células de combustível de hidrogênio, uma tecnologia controversa na indústria de EV . A Nikola pretende entregar de 250 a 350 caminhões totalmente elétricos e de 125 a 150 caminhões com célula de combustível de hidrogênio em 2023. A produção dos caminhões com célula de combustível deve começar no segundo semestre deste ano.
Fisker: A receita ficou abaixo de US$ 200.000
Ganhos: Perdeu US$ 121 milhões, ou US$ 0,38 por ação, com apenas US$ 198.000 em receita.
Entrega: Zero.
Posição de caixa: Fisker tinha US$ 652 milhões em caixa no final de março, abaixo dos US$ 737 milhões no final de 2022.
A Fisker começou a entregar seu Ocean SUV para clientes na Europa na semana passada e espera entregar seus primeiros carros nos EUA ainda este mês, dependendo da aprovação regulatória, disse o fundador e CEO Henrik Fisker.
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A empresa disse que tem cerca de 65.000 reservas para o Ocean e mais de 6.000 reservas para seu próximo EV chamado Pear. No entanto, o Pear não começará a produção até 2025.
Fisker espera que seu parceiro de fabricação, a Magna International do Canadá, construa entre 32.000 e 36.000 veículos Ocean este ano. Anteriormente, visava uma produção anual de 42.400 veículos. Este ano, a Fisker pretende fabricar de 1.400 a 1.700 veículos Ocean no segundo trimestre e aumentar a produção para 6.000 veículos por mês antes do final deste ano.
As ações da Fisker caíram 14 por cento hoje.
Rivian: redução das perdas, a caminho de atingir a meta de produção
Ganhos: Perdeu US$ 1,35 bilhão, ou US$ 1,25 por ação. A receita chegou a US$ 661 milhões, melhor do que as estimativas dos analistas.
Entrega: Fez 9.395 EVs e entregou 7.946 no primeiro trimestre.
Posição de caixa: A Rivian tinha US$ 11,8 bilhões em caixa no final de março, abaixo dos US$ 12,1 bilhões no final de 2022.
Apesar das perdas massivas, Rivian é o único fabricante de EV com boas notícias hoje. As perdas trimestrais diminuíram em relação ao ano passado, graças à redução de custos, incluindo demissões. A empresa disse que está a caminho de atingir sua meta de produção para o ano inteiro de 50.000 veículos.
“Nossas principais prioridades para 2023 permanecem inalteradas”, disse o CEO RJ Scaringe em comunicado hoje. “A equipe continua focada em aumentar a produção, impulsionar reduções de custos, desenvolver a plataforma R2 e tecnologias futuras e oferecer uma excelente experiência de ponta a ponta ao cliente.”
A plataforma R2 da Rivian é uma plataforma de fabricação para uma série de futuros EVs que são mais acessíveis do que sua picape R1T, que começa em $ 73.000.
