03 de setembro de 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, chefe da Tesla, rindo ao lado de jornalistas no canteiro de obras da Tesla Gigafactory. (Foto de Patrick Pleul / imagem aliança via Getty Images)Patrick Pleul / imagem aliança via Getty Images Em outubro passado, a Tesla lançou uma versão beta de seu novo software Autopilot Full Self-Driving (FSD) (versão 8.2) para um pequeno grupo de proprietários de Tesla nos Estados Unidos. Impulsionado pela demanda alta do que o esperado, no último fim de semana Elon Musk disse que sua empresa tornaria o sistema de assistência ao motorista disponível para mais clientes.
Muitos proprietários de Tesla têm grandes esperanças no novo FSD, também conhecido como City Streets, um complemento com preço de US $ 10.000. Eles estão apostando no software para atingir o nível 3 de autonomia, conforme definido pela Society of Automotive Engineers (SAE), que não exige que o motorista fique alerta ao volante o tempo todo.
Infelizmente, isso não vai acontecer. De acordo com o que Tesla disse recentemente ao DMV da Califórnia, a versão final do City Streets permanecerá no nível 2 de direção semi-autônoma.
City Streets continua a enraizar firmemente o veículo na capacidade SAE Nível 2 e não o torna autônomo sob a definição do DMV, disse Tesla em uma carta ao DMV notada pela primeira vez pelo usuário do Twitter @GreenTheOnly .
As capacidades do City Streets com relação à subtarefa de detecção e resposta de objeto e evento (OEDR) são limitadas, pois existem circunstâncias e eventos aos quais o sistema não é capaz de reconhecer ou responder, explicou o fabricante de EV. O recurso não foi projetado de forma que o motorista possa contar com um alerta para chamar sua atenção para uma situação que requer resposta. Existem cenários ou situações em que uma intervenção do motorista é necessária, mas o sistema não alertará o motorista.
Como tal, uma versão final do City Streets continuará a ser um SAE Nível 2, recurso avançado de assistência ao motorista.
A SAE define seis níveis de automação de condução variando do nível 0 (totalmente manual) ao nível 5 (totalmente autônomo). Esses padrões são adotados pelo Departamento de Transporte dos EUA.
O software concorrente do Tesla FSD, como o Super Cruise da General Motors e o Co-Pilot360 ADAS da Ford, também são programas de direção autônoma de nível 2. Esses softwares avançados de assistência ao motorista, ou ADAS, são fundamentalmente diferentes dos sistemas reais de direção autônoma desenvolvidos por empresas como a Waymo e a Zoox.
Waymo, por exemplo, alcançou nível 4 de autonomia, que pode operar sem interação humana na maioria das circunstâncias . (Um humano ainda tem a opção de substituir manualmente.) Em uma entrevista em janeiro, o CEO da Waymo, John Krafcik, disse que o FSD da Tesla nunca alcançará a capacidade total de direção autônoma. É um equívoco que você pode simplesmente desenvolver um sistema de assistência ao motorista ainda mais até que um dia você possa pular magicamente para um sistema de direção totalmente autônomo, ele disse . (Musk respondeu que Tesla tem melhor tecnologia de IA e mais dinheiro.)
O objetivo final da Tesla é o nível 5 de autonomia. Musk disse em uma conferência de IA no verão passado que a autonomia de nível 5 acontecerá muito rapidamente.
No entanto, ele certamente sabe que o FSD atual ainda não fez jus ao seu nome.A palavra ‘Beta’ é usada para reduzir a complacência no uso e definir as expectativas de forma adequada, alertou ele em um tweet no domingo, após anunciar a expansão do acesso ao software.
A disponibilidade varia de acordo com a região devido a atrasos na aprovação regulamentar e / ou desenvolvimento e testes internos da Tesla.
Nota: a palavra Beta é usada para reduzir a complacência no uso e definir as expectativas de forma adequada. Todo o software é testado primeiro internamente pelas equipes de simulação e controle de qualidade da Tesla.
- Elon Musk (@elonmusk) 6 de março de 2021
A boa notícia é que a Tesla planeja desenvolver o Nível 3 ou recursos de direção autônoma mais avançados em seu próximo software. O desenvolvimento de recursos verdadeiramente autônomos da Tesla (Níveis SAE 3+) seguirá nosso processo iterativo (desenvolvimento, validação, lançamento antecipado, etc.) e quaisquer desses recursos não serão liberados para o público em geral até que tenhamos validado totalmente e recebido qualquer autorizações regulatórias ou aprovações, disse a empresa no documento DMV.
