O Porsche Taycan será apresentado ao público pela primeira vez na estreia mundial do grupo automobilístico em um salão no aeroporto de Neuhardenberg.Patrick Pleul / imagem aliança via Getty Images pesquisa reversa gratuita de chamadas telefônicas
O Grupo Volkswagen é o segundo maior fabricante de automóveis do mundo em número de veículos vendidos a cada ano. Ainda assim, pela medida de capitalização de mercado, a gigante automobilística alemã vale apenas $ 90 bilhões de euros ($ 109 bilhões), menos de um sétimo da montadora mais valiosa do mundo, a Tesla, apesar de vender 16 vezes mais carros do que Elon Musk. empresa em 2020.
Para reconciliar a lacuna crescente entre as vendas e a avaliação de mercado, o CEO da Volkswagen, Herbert Diess, está considerando a separação da marca mais lucrativa do grupo, a Porsche, como uma empresa pública já no próximo ano, pessoas familiarizadas com o assunto disse a Bloomberg .
A Volkswagen não confirmou o plano. Mas em uma entrevista no mês passado, Diess expressou sua frustração com a avaliação lenta da Volkswagen e a resultante falta de capital para realizar grandes projetos, como um projeto em toda a organização mudança para veículos elétricos .
Ainda não provamos o suficiente que podemos manter nossa posição no novo ambiente competitivo. Nossa avaliação ainda está localizada em ‘carro antigo’, disse Diess à Bloomberg News. Isso nos leva a uma grave desvantagem em termos de acesso aos recursos necessários.
Quando Diess assumiu o comando da Volkswagen em 2018, ele prometeu aos acionistas aumentar a avaliação da montadora para 200 bilhões de euros (US $ 242 bilhões) até o final de 2019 e igualar-se a empresas como Apple e Amazon no longo prazo.
Apesar de todos os esforços, estamos atualmente em uma situação um pouco mais difícil do que em 2018, quando assumi o cargo, disse ele no mês passado.
Porsche é a marca principal no esforço de eletrificação da Volkswagen, tornando-se um alvo perfeito para um mercado de IPO estimulado por uma série de startups de EV nos últimos anos. Em setembro de 2019, a Volkswagen estreou o Porsche Taycan, um sedã esportivo elétrico de US $ 100.000, que recebeu críticas delirantes de clientes de veículos elétricos de última geração, incluindo Bill Gates.
Desmembrar marcas de carros de luxo como empresas individuais também é uma estratégia comprovada para grandes conglomerados de automóveis. Em 2015, Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, listou a Ferrari na Bolsa de Valores de Nova York em um IPO de $ 10 bilhões. A capitalização de mercado da Ferrari quase quadruplicou desde então.
O analista da Bloomberg Intelligence Michael Dean estima que a Porsche sozinha pode ser avaliada em até 110 bilhões de euros (US $ 133 bilhões), mais do que o valor de mercado atual da Volkswagen, caso haja um IPO. O Grupo Volkswagen possui 11 marcas de automóveis no total. Além da linha de Volkswagen para o mercado de massa, o grupo também é a empresa-mãe da Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania e MAN.
Um IPO da Volkswagen de sua marca Porsche seria uma solução ousada para gerar valor para o acionista tão necessário, Dean escreveu em uma nota aos investidores na quinta-feira, acrescentando que o plano da Porsche de ir 100 por cento elétrico (exceto para o modelo 911) até 2030 poderia atrair múltiplos do tipo Tesla enquanto gerava uma margem Ebitda semelhante à da Ferrari.
A Volkswagen e a Porsche têm um passado complicado. O fundador da Porsche, Ferdinand Porsche, projetou o original VW Beetle . Seus descendentes detinham o controle acionário da Porsche, e seu neto, Ferdinand Piëch, tornou-se presidente da Volkswagen em 1993.
Em 2009, a Volkswagen concordou em adquirir 42 por cento da Porsche por 3,3 bilhões de euros (US $ 4,7 bilhões) como o início de uma fusão gradual. O negócio foi concluído em 2012 com a VW comprando os 50,1% restantes do negócio automotivo da Porsche por 4,46 bilhões de euros (US $ 5,6 bilhões).
Se a Porsche acabar pegando o caminho do IPO e atingir uma avaliação de US $ 133 bilhões, como os analistas preveem, isso representaria um retorno de dez vezes para o investimento da Volkswagen na montadora de carros esportivos.
