(Ilustração: Stephen Jacob Smith) cúrcuma e depoimentos de cura do câncer
A Autoridade Portuária costumava estabelecer registros de boas maneiras. A ponte George Washington foi uma maravilha da engenharia em sua época, a ponte mais longa do mundo quando foi construída e ainda a mais movimentada. O Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária, inaugurado em 1950, é até hoje o maior do mundo em volume de passageiros.
Mas hoje, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey não se gaba dos recordes que bate. O One World Trade Center, nascido como Freedom Tower e assumido pelo Porto em 2006, será o prédio de escritórios mais caro do mundo. O Vehicle Security Center, uma garagem subterrânea para ônibus de turismo e rede de estradas que atende o complexo do World Trade Center, pode muito bem ser a garagem de estacionamento mais cara da história.
E há a estação PATH para Nova Jersey, o projeto mais problemático em um dos canteiros de obras mais problemáticos do mundo. Com $ 3,74 bilhões, mais outros $ 200 milhões em contingências, o Centro de Transporte no World Trade Center - nem mesmo a estação mais movimentada no Distrito Financeiro - será de longe a estação ferroviária mais cara construída na história moderna.
O Hub, como é conhecido na linguagem da Autoridade Portuária, será a coroação artística do complexo do World Trade Center, talvez o último grande gesto em um local que deveria estar cheio deles. Deixe-me desenhar para você o que não posso dizer, seu arquiteto, Santiago Calatrava, disse na inauguração em 2004. Então, escreveu a Newsweek, ele desenhou fluentemente uma criança soltando um pássaro - uma imagem fascinante que inspirou seu projeto.
Quando as ambições grandiosas e as emoções do 11 de setembro se reuniram com a famosa autoridade portuária, o desastre aconteceu. Mission creep, um governador desatento e uma politização extrema enviaram os custos aos céus, ultrapassando até mesmo os recursos recordes dedicados a ela. Suas asas tiveram que ser acalmadas e seus suportes engrossados, o pássaro em vôo evoluiu para um estegossauro imobilizado. A estação ferroviária mais cara do mundo, ao que parece, não era cara o suficiente para conter todos os sonhos de Nova York.
Por quase US $ 4 bilhões, a maioria das cidades poderia construir linhas inteiras de metrô. Até mesmo o MTA, que freqüentemente bate recordes de custo por conta própria, conseguiu construir seu hub Fulton Center, uma renovação de cinco linhas densamente emaranhadas, por US $ 1,4 bilhão. Os túneis de metrô de ninguém custam mais do que os MTAs, mas mesmo eles poderiam financiar a maior parte da segunda fase do metrô da Second Avenue, da 96th Street à 125th, com esse tipo de dinheiro.
A estação PATH do World Trade Center, na verdade, não é particularmente movimentada. Ninguém poderia dizer de forma inteligente que o nível de design e arquitetura associado a ele era compatível com o nível de uso, disse um ex-comissário. (Como quase todo mundo que entrevistamos para esta história, ele só falaria sob condição de anonimato.)
A Autoridade Portuária gosta de enfatizar a importância da estação, chamando-a de terceiro maior centro de trânsito de Manhattan. Essa é uma afirmação tênue, na melhor das hipóteses. Se o sistema PATH fosse integrado ao metrô da cidade de Nova York (não, quase US $ 4 bilhões não compram uma transferência gratuita para o metrô), a parada do World Trade Center mal chegaria às 10 estações mais movimentadas. 
Outrora um pássaro em vôo, o Hub se transformou em um estegossauro esquelético imóvel.
Com sua contribuição para o projeto, que deveria custar praticamente nada, chegando a quase US $ 1 bilhão, a Autoridade Portuária agora se vê incapaz de financiar os tipos de projetos de transporte regional que tradicionalmente justificam sua existência.
Em 2009, para pagar pelos custos cada vez maiores do World Trade Center, o Porto cortou US $ 5 bilhões de seu plano de capital de 10 anos. Isso agradou temporariamente os mercados de títulos, uma vez que a Moody's elevou a classificação dos títulos da Autoridade Portuária no ano seguinte, apenas para derrubá-la novamente em 2012 devido aos custos ainda crescentes do World Trade Center e ao medo de que a capacidade aparentemente ilimitada do Porto de aumentar o pedágio de pontes e túneis pode de fato ser limitado.
Do túnel ferroviário ARC proposto abaixo do Hudson em Midtown (cancelado por Chris Christie em 2010) e uma extensão do trem PATH para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (a um custo de cerca de $ 500 milhões) para uma renovação completa do Aeroporto La Guardia ($ 1 bilhões em financiamento de capital foram cortados em 2009), a região tem necessidades e a Autoridade Portuária está lutando para financiá-las. Páginas:1 dois 3
