2018 F-150 da Ford.Ford Eu dirigi um Ford F-150 na semana passada. Isso me tornou a pessoa mais comum nos Estados Unidos. O F-150 é da América veículo mais vendido , de longe , definindo a experiência de direção americana como nada jamais fez. Especialmente no Texas, onde vivo contra todo o bom senso e julgamento. Aqui, quando você está em um F-150, você desaparece na paisagem como uma erva daninha ou um tatu morto.
O modelo que dirigia era uma edição Lariat com motor diesel V6 Power Stroke de 3,0 litros. Custou perto de $ 50.000. Embora isso não seja exatamente o topo da linha F-150, representa o apogeu do desenvolvimento de caminhões da Ford. Ainda não consigo acreditar que cheguei a um período da minha vida em que me refiro apenas ao Power Stroke no que se refere aos motores, mas este motor a diesel torna o F-150 o caminhão de queima mais limpa do mercado. Eu dirigi mais de 500 milhas ao longo de uma semana, dentro e fora da estrada, quase drenei metade do tanque e calculei a média, como prometido, de 25 milhas por galão. Isso me deixou feliz.
Por outro lado, também percebi que é provavelmente o mais longe que a Ford vai levar as coisas. Desenvolveu o Power Stroke por necessidade. Os mandatos de economia de combustível do governo Obama forçaram as montadoras americanas, dando pontapés e gritando, a priorizar a economia de combustível. Mas esses mandatos, como tantas outras, estão agora fora de questão. A Ford anunciou recentemente que encerrará a produção de todos os veículos utilitários esportivos e não-caminhões, exceto o Mustang. Tudo está atualizado. Mas foi tão longe quanto poderia.
Isso é uma pena, porque a indústria tradicional de caminhões americana está prestes a ser silenciosamente deixada para trás. A verdadeira novidade no transporte rodoviário envolve eletrificação. Aqui estão as manchetes das últimas semanas:
- Volvo permitiu que jornalistas dirigissem sua nova linha de caminhões elétricos Na semana passada, em um evento na Califórnia, dizendo que pretende substituir toda a sua linha de diesel por modelos elétricos nos próximos anos.
- Enquanto isso, Tesla está conduzindo corridas de teste de sua nova semi elétrica na ponte Golden Gate.
- Enquanto os fabricantes de caminhões americanos tradicionais continuam a se elogiar por espremer uma milha a mais por galão de seus veículos de consumo, um Startup baseada em Cincinnati chamada Workhorse já vendeu quase mil vans de entrega elétrica para a UPS, entre vários outros clientes.
- A empresa de tecnologia alemã Siemens conduziu recentemente uma demonstração de uma milha da e-Highway entre Long Beach e Los Angeles, usando caminhões que extraíam energia de cabos aéreos, e está propondo levar esse sistema a toda a extensão da rodovia 710. Enquanto isso, a Suécia colocou a primeira estrada, um corredor de serviço industrial de 1,25 milhas próximo ao aeroporto de Estocolmo, que carrega veículos indutivamente.
- E só este mês, Daimler revelou duas grandes plataformas cada um com um alcance elétrico de 250 milhas.
Nada disso envolve caminhões pessoais voltados para o consumidor. Mas a tecnologia tende a vazar da grande indústria. No entanto, existem alguns nomes perceptíveis ausentes nesta chamada de rali elétrico: Sem Ford e sem General Motors. Aparentemente, a GM tem alguma versão de picape de energia alternativa em andamento, mas, como as outras placas de nome americanas, elas parecem ter uma capacidade limitada de reboque para mudança. Todas as inovações vêm da Europa ou de novas empresas americanas, com muito menos a perder e com uma visão voltada para a formação do mercado futuro. 
Um Ford F-150 2018 em branco.Ford
Vamos ser claros: o mercado demandas eletrificação. Embora as montadoras americanas digam que os consumidores não querem veículos elétricos, isso ocorre principalmente porque eles não estão sendo vendido Veículos elétricos. Mas no lado da produção, ao invés do consumo, o elétrico tem avançado rapidamente. As grandes empresas reconhecem que os veículos elétricos são mais leves e fáceis de manter do que os caminhões com motor a combustão fedorentos e pouco confiáveis. O Exército dos EUA, dificilmente uma instituição radical, está procurando desenvolver uma linha completa de eletricidade tanques na próxima década.
Todo o cérebro e todo o dinheiro inteligente da indústria de caminhões foram treinados para a eletrificação. E ainda assim, nas rodovias abertas, os consumidores ainda ouvem que o Power Stroke representa o ponto final da vida de um caminhão. Gostei daquele F-150 que dirigia. Vinte anos atrás, até mesmo dez anos atrás, teria sido um milagre. Mas você não vai me impressionar até que Ford deixe um caminhão elétrico na minha garagem, que eu nunca terei que parar em um posto de gasolina, que eu posso simplesmente dirigir sem parar em estradas que indutivamente e silenciosamente, me impulsionam a noite. Felizmente, a Ford anunciou um caminhão híbrido para 2020, embora nenhuma especificação tenha sido lançada sobre quanto ele receberá por uma carga, ou que tipo de consumo de combustível ele obterá. Ainda assim, é algum tipo de futuro. Eu só espero que a população em geral compre isso. E espero que aconteça antes de eu ter um atual Golpe.
Atualização: Esta história foi atualizada para incluir o fato de que a Ford planeja lançar um caminhão híbrido em 2020.
